Китайські регулятори дедалі уважніше придивляються до двох тенденцій, які стали особливо помітними в епоху електромобілів: стрімкого зростання маси автомобілів та поширення салонних рішень, що можуть погіршувати безпеку під час ДТП.
За даними Міністерства промисловості та інформаційних технологій КНР, середня споряджена маса нових легкових автомобілів, вироблених у Китаї, зросла з 1312 кг у 2012 році до 1704 кг у 2024-му. Тобто за 12 років автомобілі в середньому стали важчими на 392 кг. Особливо показово, що приріст маси за 2020-2024 роки перевищив збільшення за попередні вісім років.
Причин кілька. По-перше, китайський ринок швидко переходить на електромобілі та гібриди, а великі тягові батареї додають сотні кілограмів. За оцінками галузевих експертів, акумуляторний блок ємністю близько 100 кВт-год може важити 500-600 кг, а в деяких далекобійних електромобілях маса батареї сягає 700-800 кг. По-друге, покупці дедалі частіше обирають великі SUV, мінівени та флагманські моделі з багатим оснащенням, включно з великими екранами, холодильниками, складними сидіннями та додатковими системами комфорту.
Зростання маси має не лише технічні, а й економічні наслідки. Важчий автомобіль споживає більше енергії, швидше зношує шини та гальма, створює більше навантаження на дороги й потребує більше сировини для виробництва. За оцінками, які наводять китайські джерела, зменшення маси електромобіля на 100 кг може скоротити витрату електроенергії приблизно на 7,5% на 100 км. Водночас збільшення маси на 10% здатне подовжити гальмівний шлях приблизно на 5%.
Китай уже почав реагувати на цю проблему через нормативи. З 1 січня 2026 року діє національний стандарт, який встановлює жорсткіші межі енергоспоживання для електричних легкових автомобілів. Крім того, для отримання податкових пільг електромобілі масою понад 2710 кг мають вкладатися у показник нижче 19,1 кВт-год на 100 км за циклом CLTC.
Це не означає прямої заборони великих електромобілів, але для виробників сигнал очевидний: просто збільшувати батарею, кузов і кількість обладнання стає дедалі складніше. Наступний етап розвитку китайського ринку, ймовірно, буде пов'язаний не лише з більшим запасом ходу, а й із легшими матеріалами, ефективнішою архітектурою, батареями з вищою енергетичною щільністю та кращою інтеграцією систем.
Окремий напрямок регуляторної уваги - так звані сидіння з режимом «нульової гравітації». Такі крісла з великим кутом нахилу спинки стали популярними в китайських електромобілях і преміальних моделях, де виробники намагаються перетворити салон на простір для відпочинку. Однак Міністерство промисловості КНР попереджає, що в напівлежачому положенні безпека пасажира під час зіткнення не може бути гарантована.
Проблема полягає в тому, що стандартні ремені безпеки та подушки розраховані на нормальне сидяче положення. Коли людина лежить або сильно відхиляється назад, зростає ризик прослизання під ременем і неправильного контакту з елементами пасивної безпеки. Саме тому Китай виніс на громадське обговорення нові обов'язкові вимоги до сидінь, підголівників і пов'язаних систем безпеки. Коментарі до проєкту прийматимуть до 25 липня.
Ці правила є частиною ширшого перегляду автомобільних трендів, які швидко поширилися саме завдяки китайському ринку. Раніше регулятори вже взялися за приховані дверні ручки, надмірну залежність від великих сенсорних екранів і деякі інші рішення, що виглядають ефектно, але можуть створювати питання до безпеки у реальних аварійних ситуаціях.
Паралельно Китай посилює вимоги до поводження з тяговими батареями після завершення їхнього життєвого циклу. У проєктах нових правил згадуються, зокрема, безпечне розбирання, перероблення та подрібнення батарей. Це ще один наслідок швидкого зростання електромобільного ринку: чим більше великих батарей встановлюють у машини сьогодні, тим серйознішим стає питання їхньої подальшої утилізації.
