У США починає загострюватися дефіцит сучасних синтетичних моторних олив, і проблема вже торкнулася великих автовиробників. На тлі нестабільності на Близькому Сході американський ринок зіткнувся з перебоями у постачанні базових олив Group III та III+, які використовуються для виробництва малов'язких мастильних матеріалів для сучасних бензинових і гібридних двигунів.
Саме ці базові компоненти потрібні для випуску популярних олив на кшталт 0W-8, 0W-16, 0W-20 або 5W-30, які сьогодні застосовуються у великій кількості нових автомобілів. Проблема полягає в тому, що США, попри статус великого нафтовидобувного ринку, імпортують майже половину базових олив Group III, а значна частина цього імпорту надходить із країн Перської затоки.
Через загострення ситуації навколо Ірану логістика та постачання сировини почали ускладнюватися, а виробники мастильних матеріалів уже відкрито говорять про нестачу компонентів. Незалежна асоціація виробників мастильних матеріалів США прогнозує, що запаси базових олив із регіону Перської затоки можуть суттєво скоротитися вже найближчим часом.
На цьому тлі Nissan почала фактично нормувати постачання оригінальних моторних олив своїм дилерам. За даними Automotive News, обсяги поставок фірмової синтетики 5W-30 скоротили приблизно до 70% від торішнього рівня, а 0W-20 - до 55%.
Компанія навіть розіслала дилерським центрам службові інструкції, у яких рекомендує насамперед резервувати оригінальні мастильні матеріали для гарантійних ремонтів, сервісних кампаній, програм розширеної гарантії та передплаченого обслуговування. Фактично це означає, що під час звичайної заміни оливи власник Nissan у США вже не гарантовано отримає саме фірмову оливу Nissan Genuine.
Toyota також попередила свої дилерські центри про можливий дефіцит моторних олив 0W-8 та 0W-16 виробництва ExxonMobil. Через це сервісним станціям рекомендували за необхідності використовувати альтернативні мастильні матеріали з аналогічними характеристиками.
Ситуація викликає занепокоєння не лише через сервісне обслуговування. Експерти галузі попереджають, що затяжний дефіцит може вдарити й по виробництву нових автомобілів, адже сучасні двигуни все сильніше залежать саме від малов'язких синтетичних олив, розроблених під конкретні технічні специфікації.
«Керівники» ринку мастильних матеріалів уже визнають, що ситуація починає нагадувати паніку. Генеральний директор Petra Automotive Products Арнольд Гасіта прямо заявив, що компанії скуповують доступні обсяги сировини практично за будь-якими цінами, аби лише гарантувати поставки. У підсумку це майже неминуче призведе до подорожчання моторних олив для кінцевих споживачів.
Особливо вразливими виявилися саме сучасні малов'язкі оливи, які активно використовуються в нових турбомоторах і гібридних силових установках. Автовиробники останніми роками масово переходили на 0W-8 та 0W-16 заради зниження витрати пального та відповідності жорстким екологічним нормам. Однак тепер саме ці продукти стали найбільш залежними від складних міжнародних ланцюгів постачання.
Якщо напруженість на Близькому Сході збережеться, окремі аналітики не виключають, що перебої з постачанням синтетичних моторних олив у США можуть затягнутися щонайменше до середини 2027 року.
