Volkswagen оголосив про суттєвий перегляд своєї технологічної стратегії в Китаї - ключовому та водночас найскладнішому для концерну ринку. До 2030 року переважна більшість нових моделей бренду, що вироблятимуться у КНР, перейде на нову електронну архітектуру CEA (China Electronic Architecture). Цю платформу спочатку створювали спільно з китайською компанією XPeng, однак нині Volkswagen розвиває її вже самостійно.
Такий крок безпосередньо пов'язаний із загостренням конкуренції на китайському ринку, де локальні виробники швидко нарощують технологічну перевагу, особливо у сфері програмного забезпечення та електроніки. У Volkswagen прямо розглядають перехід на CEA як один із центральних елементів спроби повернути втрачені позиції. Нова архітектура побудована за принципом централізованих обчислювальних блоків і передбачає ширше використання власних компонентів. У порівнянні з платформою MEB вона дозволяє прискорити розробку моделей до 30% і скоротити витрати приблизно на 40%, що для масового ринку Китаю є критично важливим.
Осередком цієї трансформації став виробничо-дослідницький майданчик Volkswagen у Хефеї. Саме там розташована лабораторія CEA, де над архітектурою працюють близько 850 інженерів, причому більшість із них - китайські спеціалісти. У межах нового підходу вони отримали значно більшу автономію в ухваленні рішень, ніж це було типовим для глобальних структур концерну раніше. Така децентралізація покликана пришвидшити розробку та краще враховувати темп і специфіку китайського ринку, а також реальні запити місцевих споживачів.
Перехід від концепції до практики вже розпочався. Наприкінці минулого року в Китаї стартувало серійне виробництво першої моделі на базі CEA - електричного SUV ID.07. Упродовж поточного року Volkswagen планує представити ще чотири нові моделі на цій архітектурі. Далі масштабування має прискоритися: у наступному році кількість таких автомобілів зросте приблизно ще на десять позицій. Важливо, що CEA призначена не лише для електромобілів - її інтегруватимуть і в окремі моделі з двигунами внутрішнього згоряння. Таким чином Volkswagen прагне створити в Китаї єдину програмно-орієнтовану екосистему для всього модельного ряду.
Водночас співпраця з XPeng у межах цієї електронної архітектури вже завершена. Подальша розробка та валідація систем здійснюється силами самого Volkswagen. Представники компанії наголошують, що при цьому вони розраховують поєднати гнучкість і швидкість локальної розробки з традиційними для бренду сильними сторонами - якістю та надійністю.
