Для решения нестандартных задач или работы в необычных условиях во все века приходилось создавать особые механизмы, устройства и сооружения. Давным-давно, к примеру, на затерянном в Тихом океане островке аборигены с помощью остроумного приспособления из трех бревен и груды камней умудрялись ставить на ноги многотонных каменных истуканов. А в VII веке в Константинополе вход в бухту Золотой Рог защищали при помощи огромной железной цепи, натянутой между башнями поперек залива. В веке же ХХІ невиданные прежде материалы и технологии позволили разгуляться творческой выдумке и амбициям инженеров и конструкторов.
ПОДВОДНЫЙ ПЫЛЕСОС-РЕКОРДСМЕН
Большинство из нас понятия не имеет, что акватории портов, каналы и реки время от времени чистят от накапливающихся донных осадков. А поскольку суда становятся все больше, то обьемы грунта, которые нужно переработать, выросли многократно.
Подобной грязной работенкой занимаются так называемые землечерпалки. Когда-то это были суда, на которых монтировали некое подобие конвейера с черпаками.
Сейчас все ненужное просто отсасывается со дна, отправляется по трубам в бункер и вывозится.
Наиболее мощным "пылесосом" подобного рода в мире считается Cristobal Colon ("Христофор Колумб"). Он сошел со стапелей в Испании в 2009 г. Длина "Колумба" составляет 223 м, ширина 41, высота — 15 м. Вес судна — 78 тыс. тонн. В бункерах на борту вмещается 46 тыс. куб. м породы (для сравнения: объем 25-метрового бассейна — 300—400 куб. м).
Устройство является самой глубоководной землечерпалкой в мире, способной работать через толщу воды в 150 м. За 1 час "Христофор Колумб" соскребает со дна пласт толщиной в 6 м на площади, сопоставимой с площадью стадиона. Количество энергии, расходуемое на такую работу, можно сравнить с энергопотреблением не самого маленького райцентра.
При всем этом пылесос-переросток отнюдь не тихоход. Он может идти по морю со скоростью 18 узлов (33 км/ч). Для сравнения: морские паромы, курсирующие по Балтике, развивают скорость в 22 узла (40,7 км/ч).
Портовый землекоп. Расчищает и углубляет пути для судов.
МОТОР РАЗМЕРОМ С ДОМ
Самый большой контейнеровоз в мире — судно Emma Maersk. Его длина — 400 м, а вес — 170 974 т. Оно вмещает 11 тыс. шестиметровых морских контейнеров. Чтобы привести эту махину в движение, требуется столько энергии, которую вырабатывает небольшой ядерный реактор. На Emma Maersk его место занимает один из самых больших дизельных двигателей с мощностью 109 тыс. л. с. (у авианосцев ВМФ США ядерные реакторы вырабатывают до 260 тыс. л. с.), высотой 13,5 м (что примерно равно высоте "хрущевки"), длиной в 27,5 м и весом в 2,3 тыс. тонн. В мире уже эксплуатируется 25 таких силачей, еще около сотни заказаны или находятся в производстве.
Сердце корабля. По высоте равняется небольшой многоэтажке.
ЦИСТЕРНА-ПЕРЕРОСТОК ЗАЩИЩАЕТ ТОКИО
Когда речь заходит о больших гидротехнических сооружениях, немедленно вспоминаются плотины. Да, они смотрятся очень эффектно, и чаще всего именно вокруг них возникают бурные дебаты экологов и сторонников технического прогресса.
Но есть в этой области не менее впечатляющие примеры.
Например, система, защищающая от наводнений всю городскую агломерацию Большого Токио и города Касукабе. Ключевым ее элементом считается подземный резервуар для накопления воды. Он представляет собой переделанный транспортный тоннель длиной 177 м, шириной 78 и высотой 25 м. Кровлю этого подземного зала поддерживают шесть десятков бетонных колонн весом по 500 т каждая. Они придают резервуару сходство с древнеегипетским храмом.
Для сравнения: знаменитый подземный резервуар Йеребатан в Стамбуле (в просторечии именуемый Цистерна Базилика) имеет размеры 140 на 70 м, а свод поддерживают 336 колонн высотой 8 м.
В районе токийского мегаполиса нередки ситуации, когда массы морской воды, нагоняемые штормами и ураганами, "вдавливаются" в устья рек и каналов и затапливают прибрежные городские кварталы. Такое случается 6—7 раз в году. А с глобальным потеплением подобная угроза будет возникать все чаще. Избыточная вода отводится через систему туннелей длиной более 6 км и сбрасывается в безопасных местах при помощи десятков насосов, способных перекачивать 200 т воды в секунду. А подземный резервуар используется для регулировки напора воды и в качестве накопителя, способного удержать излишки воды в моменты, когда насосы не в состоянии справиться с нагрузкой.
Помимо того, что огромное подземелье является чудом техники, из него сделали еще и туристическую достопримечательность. Когда резервуар не задействован по прямому назначению, вход в него открыт для всех желающих. Для экскурсий тут оборудованы трапы, лестницы и переходы.
В толще скал. Внутри — резервуар, похожий на древний храм.
СИЛАЧИ ОКЕАНА: 18 СУДОВ НА БОРТУ
К норвежскому судну MV Blue Marlin известность пришла после того, как оно доставило на себе 18 речных судов из Шанхая в Роттердам. У MV Blue Marlin есть его полный аналог — MV Black Marlin, также специализирующийся на крупнотоннажных перевозках (до 56 тыс. т). Оба тяжеловоза, длиной 217 и шириной 42 м, построены китайскими корабелами.
Когда на них помещают негабаритный груз, то балластные цистерны заполняют забортной водой, и судно погружается на глубину до 26 м. Потом вода откачивается, и корпус с грузом приподнимаются.
Пирамида из суденышек была самым эффектным грузом для кораблей. Они в состоянии доставить на место морскую буровую платформу. Был у них и опыт доставки американского эсминца, поврежденного в результате атаки террористов-смертников в порту Адена (Йемен).
Blue Marlin. Без труда справляется с гигантской буровой платформой.
ДОТЯНУТЬСЯ ДО НЕБЕС
Чтобы просто высидеть полчаса в корзине этого подъемника, нужно иметь определенное мужество. Но самый высокий в мире подъемник-платформа Bronto S-112 HLA создан отнюдь не для того, чтобы экстремалы всех мастей тешили свое тщеславие.
Есть немало более серьезных причин, по которым Bronto поднимает на высоту 112 м платформу с людьми: от окраски фасадов небоскребов и ремонта крыш до обслуживания огромных лопастей ветрогенераторов. Для монтажа таких ветряков используются огромные подъемные краны. Но они, при всей своей мощи, не дают возможности, если понадобится, забраться, например, в ротор генератора — слишком грубо работает стрела такого гиганта. А вот подъемник позволяет аккуратно подвести площадку вплотную к нужному элементу. Достигается такая филигранная точность за счет уникальной сбалансированности машины.
Вес конструкции настолько продуманно распределен, что "механический бронтозавр" может изогнуть свою шею-стрелу под углом 90° на высоте 88 м (между прочим — это высота 26-этажного дома). При этом длина, на которую относительно центра подъемника выдвигается корзина грузоподъемностью 700 кг, составляет 25 м.
Кроме того, оператор контролирует ситуацию по нескольким видеокамерам. Чтобы обеспечивать безопасность подъема на такую высоту корзины с людьми, вся конструкция должна предельно твердо стоять на земле. Поэтому платформой для Bronto служит девятиосное грузовое шасси. Общий вес подъемника — без малого 75 тонн.
На высоте. Bronto позволяет добраться в самые сложные места.
