Экс-министр транспорта и связи Украины Иосиф Винский уверен, что железнодорожная ветка из России через Керченский мост в аннексированный Крым носит больше политический и стратегический характер, нежели экономический. Поэтому, считает он, ожидать крымчанам рентабельности от данного проекта не стоит.
«Изначально сама аннексия Крыма была экономически убыточным проектом для России, и все аспекты, в том числе транспортное сообщение, будут лишь подтверждать это. Даже до 2014 года грузовые перевозки по железной дороге между материковой Украиной и Крымом были очень скромными. Так что российская ветка через Керченский мост – чисто политический проект. Безусловно, она имеет стратегическое значение, в случае если Россия захочет дальше воевать с Украиной и нападать со стороны Крыма. Но с точки зрения экономического субъекта эта железная дорога никогда не будет рентабельной», – отметил Винский в эфире Радио Крым.Реалии.
В то же время директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Михаил Якимов высказал Крым.Реалии мнение, что с момента открытия грузового железнодорожного сообщения между полуостровом и соседней Россией прошло еще слишком мало времени.
«Пока прошло мало времени. Перевозки железнодорожным транспортом отличаются по плечу, по дистанции. То есть грузовое сообщение между Крымом и Краснодарским краем выгодно осуществлять от двери до двери автомобильным транспортом. Еще не сформировались логистические связи полуострова с другими регионами – на это нужно время», – сказал он.
Руководство «Крымской железной дороги» просит власти полуострова перенести часть грузопотока из соседней России с автомобильного транспорта на железнодорожный. В частности, об этом на своей странице в Фейсбуке написал председатель комитета по строительству и транспорту российского парламента Крыма Леонид Бабашов.
Автомобильное грузовое движение по Керченскому мосту открыли 1 октября 2018 года, а по железнодорожной ветке – 30 июня 2020-го, в результате чего, объясняет Бабашов, «в Крыму очень развились автомобильные грузоперевозки, а железнодорожный транспорт серьезно отстал».
Экс-министр транспорта и связи Украины Иосиф Винский уверен, что железнодорожная ветка из России через Керченский мост в аннексированный Крым носит больше политический и стратегический характер, нежели экономический. Поэтому, считает он, ожидать крымчанам рентабельности от данного проекта не стоит.
«Изначально сама аннексия Крыма была экономически убыточным проектом для России, и все аспекты, в том числе транспортное сообщение, будут лишь подтверждать это. Даже до 2014 года грузовые перевозки по железной дороге между материковой Украиной и Крымом были очень скромными. Так что российская ветка через Керченский мост – чисто политический проект. Безусловно, она имеет стратегическое значение, в случае если Россия захочет дальше воевать с Украиной и нападать со стороны Крыма. Но с точки зрения экономического субъекта эта железная дорога никогда не будет рентабельной», – отметил Винский в эфире Радио Крым.Реалии.
В то же время директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Михаил Якимов высказал Крым.Реалии мнение, что с момента открытия грузового железнодорожного сообщения между полуостровом и соседней Россией прошло еще слишком мало времени.
«Пока прошло мало времени. Перевозки железнодорожным транспортом отличаются по плечу, по дистанции. То есть грузовое сообщение между Крымом и Краснодарским краем выгодно осуществлять от двери до двери автомобильным транспортом. Еще не сформировались логистические связи полуострова с другими регионами – на это нужно время», – сказал он.
Руководство «Крымской железной дороги» просит власти полуострова перенести часть грузопотока из соседней России с автомобильного транспорта на железнодорожный. В частности, об этом на своей странице в Фейсбуке написал председатель комитета по строительству и транспорту российского парламента Крыма Леонид Бабашов.
БОЛЬШЕ ПО ТЕМЕ:
Что не так с железной дорогой из России в Крым
Автомобильное грузовое движение по Керченскому мосту открыли 1 октября 2018 года, а по железнодорожной ветке – 30 июня 2020-го, в результате чего, объясняет Бабашов, «в Крыму очень развились автомобильные грузоперевозки, а железнодорожный транспорт серьезно отстал».
