В Крыму начали собирать арочные своды Керченского моста и прокладывать бесстыковую железную дорогу [фото, видео]

Качество каждого шва проверено ультразвуковым методом

Арочные пролеты Крымского моста – автодорожный и железнодорожный – собраны наполовину. На стендах укрупнено почти 5,5 тысяч из 10 тысяч тонн блоков. Это конструкции, на которых будет устроена проезжая часть для автомобильного и железнодорожного транспорта. Строители готовятся к следующему этапу сборки – установке арочных сводов – архитектурной доминанте мостового сооружения, сообщает инфоцентр "Крымский мост".

- Мы собрали нижнюю часть каждой арки – так называемые затяжки. Со стороны визуально особенно "прорисовывается" железнодорожная ферма, которая обеспечит необходимую жесткость конструкции, - рассказал заместитель гендиректора компании "СГМ-Мост" Дмитрий Кондаков. - Это первый этап сборки. Постепенно переходим к следующему: над нижними "поясами" будем наращивать арочные своды. Максимальный подъем каждой дуги составит 45 метров.

К сборке арочных пролетов на данный момент привлечено более 500 инженеров и рабочих. Они соединяют заводские блоки между собой высокопрочными болтами и с помощью сварки. Уже закручено более 200 тысяч таких болтов и выполнено почти четыре километра стыковых швов первой категории. Качество каждого шва проверено ультразвуковым методом.

- Автодорожный арочный пролет – это комбинация нижней части и арочного свода, который будет поддерживать затяжку при помощи подвесок. На железнодорожном участке применена комбинация из пролетного строения со сквозными главными фермами и аркой. Движение поездов идет по элементам фермы, при этом арка в условиях такого протяженного пролета выполняет поддерживающую функцию. Элементы фермы и арки соединены подвесками, - рассказал заместитель директора по проектированию ЗАО "Институт Гипростроймост – Санкт-Петербург" Виктор Галас. - Такая комбинированная система обеспечивает необходимую надежность моста.

Расчетная скорость ветра на уровне проезжей части арочного пролетного строения через фарватер может достигать 40 метров в секунду. Для предотвращения негативных аэродинамических явлений были проведены исследования, в результате которых проектировщики выбрали определенную форму обтекателей – специальных конструкций по фасаду арочных пролетов. Они позволят минимизировать ветровое воздействие и обеспечить комфортную эксплуатацию арок.

Предусмотрены и конструктивные элементы для безопасного судоходства под арками Крымского моста: на пролетах будет установлена судовая сигнализация. А так как арки – еще и доминанта высотой в 80 метров от поверхности воды, то учтены все требования по аэронавигационной сигнализации, сказано в сообщении.

- Сооружение таких арок – во многом уникальный опыт для российского мостостроения: арочные пролеты длиной по 227 метров, весом почти 6 тысяч тонн железнодорожный и более 4 тысяч тонн автодорожный еще не устанавливали в морских условиях, - добавил Галас.

Сборка арок началась летом прошлого года. Планируется, что в конце этого лета конструкции будут готовы к спуску на плавсистему, перевозке по воде и установке над фарватером в Керченском проливе. Арочные пролеты поднимутся над морем на 35 метров и обеспечат беспрепятственный проход судов под мостом.

Для технологической операции по перевозке и монтажу арок на керченской стройплощадке готовят выкаточные пирсы. По ним готовые арки переместят на плавсистему. Каждый такой 200-метровый путь – это конструкция на сваях, способная выдержать нагрузку более 5,5 тысяч тонн. Работа над созданием специальной плавсистемы идет на "Севастопольском морском заводе".

Тем временем на "Крымской железной дороге" идёт сварка ранее доставленных на Крымский полуостров 100-метровых рельсовых плетей. Замена 25-метровых инвентарных рельсов на бесстыковой путь уже произведена на станции Ефремовская, сообщает пресс-служба предприятия.

- Сварочные работы выполняются в несколько этапов. Проводится зачистка контактных поверхностей рельсов и выравнивание их по уровню, после чего 100-метровые плети сваривают с использованием мобильного рельсосварочного комплекса. Осуществляется грубая, а затем чистовая шлифовка стыка, термообработка сварного соединения, ультразвуковой контроль качества сварного стыка, - сказано в сообщении. Планируется, что в 2017 году работы по сварке рельсов будут проведены более чем на 70 километрах пути.

Отсутствие стыков на железнодорожном полотне позволяет повысить безопасность и скорость движения поездов, обеспечить плавность, бесшумность хода, и, как следствие, комфортабельность проезда.

После завершения всех работ скорость движения на станционных путях Крымской железной дороги повысится до 100 километров в час, на перегонах – до 120 километров.