Дебютний електричний седан Xiaomi SU7, який став першою спробою відомого виробника смартфонів вийти на ринок електромобілів, опинився в центрі низки гучних скандалів, що серйозно вплинули на імідж бренду. Усе почалося наприкінці березня, коли одна з моделей SU7 потрапила в трагічну аварію: автомобіль врізався в дорожнє огородження та загорівся, внаслідок чого загинули троє людей. Цей інцидент викликав широкий суспільний резонанс і поставив під сумнів безпеку електроседана, зокрема - ефективність систем допомоги водієві, функціонування електронних замків і доцільність серійного випуску надпотужного автомобіля, який розвиває до 1138 кВт потужності (еквівалент приблизно 1540 кінських сил) і 1770 Нм крутного моменту, без обов'язкової підготовки водіїв до керування таким високопродуктивним транспортом.
У відповідь на критику компанія Xiaomi оперативно відреагувала, випустивши оновлення програмного забезпечення, яке обмежувало максимальну потужність двигуна до 662 кВт. Для активації повної потужності водіям пропонувалося пройти спеціальний кваліфікаційний заїзд на сертифікованому автодромі, що мало б гарантувати достатню підготовку користувача до керування надпотужним авто. Крім того, у складі оновлення була тимчасово заблокована функція Launch Control - система, яка дозволяє досягати максимально швидкого прискорення, - з затримкою в 60 секунд, щоб унеможливити участь у вуличних перегонах. Проте ці обмеження викликали масове невдоволення серед власників SU7, що зрештою змусило компанію скасувати обмежувальне оновлення. Xiaomi заявила, що візьме до уваги критику користувачів, визнає важливість зворотного зв'язку й у майбутньому планує працювати над більш прозорими рішеннями.
Попри тимчасову кризу, технічні характеристики SU7 Ultra залишаються вражаючими: розгін від 0 до 100 км/год займає всього 1,98 секунди, що робить цей електромобіль швидшим за деякі екзотичні моделі, як-от Lamborghini Temerario чи Ferrari F80. Максимальна швидкість SU7 складає 350 км/год, але сама компанія наголошує, що тестувати ці екстремальні показники потрібно виключно в контрольованих умовах - на гоночних трасах або спеціальних полігонах.
Новою хвилею невдоволення стала інформація про недостовірність заявлених аеродинамічних властивостей опціонального карбонового капота з подвійними повітрозабірниками. За первинною інформацією виробника, цей компонент мав покращувати повітряний потік і сприяти ефективнішому охолодженню, однак тести, проведені самими власниками, виявили, що вентиляційні отвори капота виявилися нефункціональними - через них не проходило жодного повітря. Це спричинило шквал критики на адресу компанії й подачу численних судових позовів. Xiaomi визнала проблему, зазначивши, що рекламна інформація могла бути «недостатньо прозорою», і запропонувала постраждалим клієнтам бонусні бали, а також безкоштовну заміну карбонового капота на стандартний алюмінієвий. Проте обурення користувачів не вщухає, зокрема через довгий термін очікування заміни - компанія попередньо оголосила, що процес може тривати до 40 тижнів, що для багатьох є неприйнятним.
На тлі зростаючого тиску та публічної критики ситуацію прокоментував засновник і голова Xiaomi Лей Цзюнь. У своєму дописі в китайській соціальній мережі Weibo він зізнався, що останній місяць став найбільш виснажливим і складним у всій історії компанії. Він поділився, що був змушений відмовитися від більшості ділових зустрічей, скасувати міжнародні поїздки й навіть тимчасово припинити активність у соціальних мережах. Незважаючи на складнощі, Лей Цзюнь підкреслив, що Xiaomi не планує згортати автомобільний напрямок і вже працює над новою моделлю - середньорозмірним кросовером під назвою YU7, який має вийти до кінця поточного року. Таким чином, компанія, схоже, має намір закріпитися на глобальному ринку електромобілів і не відступати навіть попри жорстку критику та початкові труднощі.
